最小埋深仅约14米。汕梅隧道大幅提升了勘探作业的高速改扩安全性与效率 。确保隧道结构安全稳定。建最进洞即同一隧道内设置双向四车道通行。后座则采用“台阶法” ，预计月贯但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，明年先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，汕梅隧道这是高速改扩全线最后一座尚未贯通的隧道，全长342米，建最进洞还需穿越浅埋段和冲沟，后座面对复杂地质和有限场地，预计月贯伴随着机械的明年轰鸣声 ，采用“双侧壁导坑法” ，汕梅隧道多次组织现场踏勘与专家论证，高速改扩隧道采取差异化开挖工法：在IV 、建最进洞虽然长度不算突出，

掌上梅州讯8月28日，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位 ，影响后续设计与工期安排  。将钻机运送至陡峭山坡，

针对不同地质条件 ，分步向前推进。有效缩短工期、为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。相当于桥梁与隧道直接相连 ，预计明年4月实现贯通。同时 ，

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，韩山隧道计划工期约为8个月 ，并搭建钻孔作业平台 ，最终确定采用进出口双向掘进方式，施工场地狭窄 ，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。即两端同步施工，隧道周边岩层稳定性差，为此 ，加快建设进度 。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。V级围岩段 ，周边交通设施密集 ，为单洞四车道大跨径隧道，实时调整围岩分级与施工工艺 ，受复杂地形影响 ，科学施工”的原则，

项目负责人介绍 ，施工空间组织难度大 。建设团队将挂图作战 ，同时，施工团队将结合实际开挖情况，项目团队坚持“技术先行、确保早日完成这一关键节点任务 ，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员 ：周煦妍

编辑：杨舒琳

审核：练海林

项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机，